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随着欧佩克+大幅减产,油市的供需状况在逐渐好转,油价也在逐

  美国总统曾提到一项石油交易,该交易为商品交易商和油轮船东带来了丰厚的利润,但此交易开始失败。

  崩溃之际,贸易商以“矿泉水价格” ho积了数千万桶临时盈余原油,其中包括前线有限公司。包括EURONAV NV和EURONAV NV在内的油轮船东也趁机增加了运价租船需求。特朗普还曾说过,“海里充满了石油”,指的是交易员ho积的石油。

  但是,这样的“好日子”即将结束。随着原油期货溢价逐渐消失,甚至一度变成现货溢价,交易者失去了继续储存石油的动力。当石油市场处于期货溢价状态时,现货原油价格相对便宜,当未来价格上涨时,贸易商会ard积它们进行出售。只要原油的现货价格加上原油的存储费用小于未来的石油价格,该业务就可以盈利。

  但是,随着欧佩克+产量的急剧减少,石油市场的供需状况正在逐步改善,油价也在逐步回升。这意味着原油可以在未来几个月甚至几年内进行有效交易。一直在监视EA Gibson Shipbrokers Ltd的交易的分析师理查德·马修斯说:“目前,油轮的ho积已基本结束。直到期货溢价的差价足以弥补运费,否则有人将继续库存。”向上。”在此之前,当原油市场严重供过于求时,根据波罗的海交易所的数据,沙特阿拉伯至中国贸易航线的运费飙升至历史最高水平,超级油轮的日均利润一旦超过$ 250000。但是随着溢价的消失,这艘油轮的平均每日利润在上周四跌至22,000美元以下。在亚洲以外,油轮ho积的数量开始急剧下降。油轮船东现在将希望寄托在石油需求的增加和货运的回归上,以增加收入。 EURONAV经理Brian Gallagher说:

  “每个人都在关注欧佩克何时开始恢复生产。”

  加拉格尔说,随着时间的流逝,以前用来储存石油的大约40至50艘超级油轮可能会重新进入运输市场。这可能小于一些分析师的估计,因此油轮返回主要运输行业对运费的影响可能小于某些市场观察家的预期。

  一线管理主管罗伯特·希维德·麦克劳德(Robert Hvide MacLeod)表示,他对石油需求的增长将逆转航运利率的下降充满信心,尽管陆上和海上的原油库存将下降。他说:

  “近几个月来,石油运输量急剧下降,导致总货运收入下降;但是,我们预计运输量将达到最低点,石油需求和运输量将恢复市场的销量至关重要。”

  原油走势图 尽管石油需求迅速反弹,但总贸易似乎低于疫情爆发前。结果,并非所有人都相信原油运输量将恢复到足够高的水平并增加货运收入。欧佩克+减产960万桶/日的规模只会持续到7月底。从八月开始,每天将仅减少770万桶。这意味着仍然可以使用油轮来吸收多余的供应。

  在疫情爆发之前,仅喷气燃料每天就达到1000万桶。现在,即使需求恢复了70%,原油的总消耗仍然大大减少了。而且,其他石油产品(例如汽油和柴油)的使用远未恢复。

  Evercore ISI专门从事海上运输的分析师Jonathan Chappell说:

  “从油轮中放出石油的后果是显而易见的。现货市场上原油供应的增加和最初储存在陆地上的原油将给油轮市场带来痛苦,而痛苦的持续时间将完全取决于油轮的运价。原油需求回升。”

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